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le soutènement en voies de tailles 1
par minloute le, 06/07/2006  

en général, les voies se tiennent assez bien, l'emploi d'épis de remblais en bordure, correctement exécutés, est en effet , très général

quant au soutènement, il est parfois provisoire au passage de la taille (étançons par exemple) et définitif (cadres à chapeaux horizontaux sur étançons de voie ou cintres coulissants) quelques metres au delà

mais en général, la voie est cintrée en avant du front et on enlève au pasage de la taille les montants des cadres que l 'on remplace par un soutènement de renfort

les voies de chantier rabattantes ou épontes dures et charbon tendre souffrent beaucoup lorsque s'approchent les tailles, surtout en veine puissante et profonde, d'où parfois des élargissements progressifs des traçages faits l avance entrainent la rupture ou le dégorgement des buttes des cadres, voire meme l'éboulement de la voie

dans de telles conditions, il faut en effet , soit utiliser un soutènement capable de resister aux mouvements horizontaux (cadres spéciaux, boisage anglé...) soit renoncer à tracer les voies en avance et par suite à une exploitation rabattante

mais tel n est pas le cas en général et dans le bassin les méthodes rabattantes tendent à se developper

(pour rappel la taille en rabattant, on fore sur le coté d'une veine, puis on exploite en revenant sur ses pas )

le bassin a essayé au fond et en laboratoire de nombreux types de cadres coulissants et d assemblages divers, il a ainsi contribué à la mise au point pour les cadres T H d'étriers isocoulissants

figure 17

il a contribué également à l étude des déformations des voies dans le temps et dans l espace


  ( 1 photos)  


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